山に行ってからずいぶん間が開いてしまった。
忙しかったというのもあるが、ちとブログ疲れ？というのもあるかもしれない。
もとはといえば、写真をプリントしてアルバムにするのをｗｅｂで代替するために始めたこのブログ。
他の方のきれいなブログやＨＰを見ると「もっと見栄えのするものにしよう」と感じるが、
気楽にやったほうが良いのかもしれないな、と思い直す。
別に画像だけあげるのでも良いじゃないか？
後で見返したときに、思い出すことがあればそのときに書き足すのでもサ。
それはさておき
天気の良い土日で一泊してこようと思った。
とはいえ、都心から一泊の山の指定幕営地となれば実質雲取山しかないのがツライ所ね。
今回は七ツ石尾根から登ってみる。
この七ツ石尾根はバリエーションルート扱いで、初心者のみで入るべきではない。
注意点などは最後にまとめておく。
いつものようにホリデー快速１号で奥多摩まで行き、
奥多摩駅前から丹波山行きのバスに乗る。
これまた当然いつものように鴨沢西までの増発便が２台先行で出たが、それは見送る。
３台目の丹波山行きのバスにのり、「お祭」バス停で下車。
サルスベリの花が咲いている
今日も暑くなりそうだ
大菩薩の大蔵沢大鹿林道もたくさんヤマブドウを見かけたが、あっちよりも多い
あまりに繁殖力が強すぎて、外国では危険外来種とされている国も多いとか
昔はクズをいろいろと利用してきたらしいが、今はほったらかしだから
せいぜい葛湯とか葛餅くらい？
漢方の葛根湯だって、そのへんの野生のクズから採取しているわけでも無いだろうし
この後七ツ石山の巻道に出るまで、誰とも会わなかった
七ツ石尾根への取り付きがある
見ての通り、古くなってはいるが、階段がつくられている
ここで身支度などの準備を行う
10時過ぎに出発
この建物の中にしまわれているのだろう
建物の裏手に道が続いているのが気になるが、そちらは片倉谷沿いの方向だ
そっちではない
基本的にモノレールの脇を登っていく事になる
踏み跡は、ほぼ無い
遊園地のジェットコースターであれば悲鳴があがる所であろうな
よく見ればところどころ、モノレールから離れるようにジグザグの踏み跡がうっすらとついている場所もある
よく周囲をみて、安全に歩きやすい場所を探しながら登る
これは「Ｈ２５ Ｎｏ９」と書かれている
平成25年にこのモノレール脇に巣箱を設置したのだろう
おそらく下から順にNo.が振られている
モノレールの全長3450mのうち、500m地点
まだ1/7かあ、とため息が出る
守屋地図で最初の「モノレール出合」と記されている場所
ここで初めてモノレールの左側に出た
（※後で説明する都合上、「Ａ地点」とする）
眼の前に丹波天平から保之瀬天平へ緩やかに下る尾根が伸びる
「天平（でんでえろ）」とは、私の知る限りここ、丹波山村周辺でしか聞かない言葉だが、
要するに山の上の広く平らな場所の地形を意味する言葉らしい
陽射しは強いものの、もう真夏は過ぎたことを感じる
風にもどこか秋の気配が混じっている
ふと、やけに静かな事に気付く
もちろん誰にも会わないというのもあるが……
そうだ、夏の低山でうっとおしい、頭部にまとわりつく蝿や虻が全くいないのだ
トンボは凶暴な肉食で、他の羽虫を捕食するのだ
そのためトンボのいる場所から順に蝿や虻はいなくなる
モノレールの左側を歩くのだが崖沿いに踏み跡はあり、すぐにモノレールを右に見送ることになる
崖のへりを通過すると、道が二手に分かれる
モノレールは右手の尾根の上を走っているので、迷うこと無く右上への道を行く
左は……どこへ行くのだろうな？守屋地図にも記載がない
後山林道はあちこちに山への取り付き点があるので、そのどれかから登ってくる道なのだろう
林業班境界「4│２」の看板がある
踏み跡はレールを超え、今度は右側に離れていく
守屋地図で「モノレール跨ぐ」を記されている場所
（※後で説明する都合上、「Ｂ地点」とする）
山側を注意していると、木にいくつか白いテープが巻かれているのが見える
ここかな？
よほど注意深く観察していなければ、まず見落とすこと間違いない
うーん？ここが守屋地図に記されている２つ目の「モノレール出合」なのだろうか？
テープの場所から上がってくるのにまったく踏み跡がなかったし、釈然としない
だた他にそれらしき場所はなかったし、
右側に離れていく道から尾根上に復帰するのには一番楽な場所であるのも確かだ
ここは、かなり分かりにくいぞ
モノレールの左側を歩くが、レール脇は木がない
少し離れて木の生えている中を登っていくのが良いだろう
岩や木の根を頼りにしないと登っていけない
何もない場所だと手をつきながら登るようなありさまになる
いやー、大変だった
2回目の休憩、お昼ごはんにしよう
朝買ってきたおにぎりとせんべいをかじり、コーラを飲む
地形図を見ての通り、大変なのはここまで
この先は七ツ石尾根に合流して、なだらかになるはずだ
”片倉ゴヘイザスオネ”のすぐ先に2000m地点の看板があった
複数台が行き来するとき、すれ違いのための待避スペースだろうか？
それでいいの？
地形図からはイメージするのと違って、やや細い尾根だ
ゆるやかに登っていたレールが下りだす
するとここが赤指山（茸山）か
ちとややこしいが、この七ツ石尾根の東側、鴨沢からのメジャールートを”登り尾根”といい、
その東側、千本ツツジから南に下る尾根を”赤指尾根”というのだ
ここが”片倉見晴駅”
三頭山から御前山への続く、奥多摩町と檜原村の境の山並みがよく見える
三頭山の右下に見える白いのは、大寺山の仏舎利塔か
誰もいないこんな山中に秘密基地めいた展望ポイント
モノレールを設置した治山業者のちょっとした遊び心だろうか
守屋地図には”作業路分岐”と記されている場所
道はここモノレールの場所で終わっているが、いったいどこから登ってくるのだろうか？
それともモノレールでここまで来て、ここから下っていく道なのだろうか？
もう少しだ
このあたりはもうレールを右に左に跨ぐことが多すぎて、どっち側を歩いたかなど思い出せない
後半は急坂こそ無いものの、細い尾根のわりにヤブっぽくて
歩きやすくはなかったな
それがちょうど「Ｎｏ１００」だった
さて、ここから登山道まであとどれくらいかな？
と地図を見るまでもなく
眼の前20m程先を登山者が歩いていた
登山道ではないところから私が出てきたので驚かれてしまった
山と高原地図にも”南へ下る踏跡あり注意”と書かれているな
なるほど
いままで気づかなかったが、よくよく見れば木々の合間からモノレールが見えているな
小休止しよう
先に心残りを片付けよう
５月にここでツェルトを張った時、ペグを一本抜き忘れてきたのだ
……ない
間違えるはずもなくここだった
誰かが気づいて抜いてくれたのだろうか
それならば、それで良いんだが
当初の取り壊し予定から１年延長されたが、これが最後の夏なのか
今回もツェルトです
何度も張ったからか、我ながらツェルトの設営がうまくなったよなあ
ツェルトの欠点の一つだが、見ての通り結構離した位置にペグを打つ必要がある
そのため一般的なクロスドームテントよりも、広い場所を要求するんだ
お隣と詰めあって設営しなければならないようなテント場だと厳しいものがある
18時頃になると流石にＴシャツ姿だと寒くなってきて
ツェルトの中に入る
マットの下にエマージェンシーシートを敷いているが寒い
カッパの上下を着込み、サバイバルシートをかぶって眠りに就く
６時前に起きて撤収を始める
今回ペグは軽量のアルミペグで揃えた
鉄釘を一本持ってきて、これで下穴を開けてからならアルミペグでも硬い地面に打てるって寸法よ
10時前の丹波山から来るバスに乗れればありがたいが
七ツ石山に寄っていくとちょっと時間が怪しいかな？
0902追記、これが萩の花らしい。
同じような形で白い花のなら見たことあるような気もするが（これも後で）
南アルプスの鳳凰山から御座石温泉に下山したとき、温泉の手前にたくさん咲いていたのを覚えておる
小袖の登山口に下山
時間は……あれ？急いだつもりは無いけど想定より20～30分は早かったな
ん～、1時間近く待つ事になるな
その前のバスはといえば、峰谷橋まで行けば小菅から来るバスを拾えるが……
小袖乗越から峰谷橋まで30分というのは走っても無理だな
せっかく丹波からのバスなのに、鴨沢に降りると座れるかどうか怪しくなるし、
いいや、所畑におりてのんびり支度していよう
藤倉から御前山に登った時のことを思い出す
ひねってみると弱いが水は出た
ストックの先の土を洗い流させてもらった
民家が何軒かあるだけのバス停
のんびり片付けていると、奥多摩駅から丹波へ向かうバスが通っていった
昨日私が乗った便だな
あれが丹波山村まで行って、戻ってくるのを待つわけだ。
水筒に残った水を頭からかぶり、ボディシートで体を拭いてさっぱり
時間も早いし、今回は温泉はなしでも良いかな
石混じりの硬い地面にアルミペグを打つため、下穴あけ用に15cmの鉄釘を持っていった
（黄色い細引きを付けているやつ）
結果から言えば下穴開けの役割は果たしが、過信はできない
地中に硬い石があると、そこで止まってしまう
ハンマーでぶっ叩いたが、石を割るほどの力はない
一番上の未使用の釘と比べて、曲がって先端が潰れているのがわかるでしょう
鋼鉄か、鋳鉄のネイルペグで無いとだめかなあ
アルミのＶペグは今回初めて使用して、いちばん重要な張り綱に使用したが十分な働きだった
「こんな形のペグは柔らかい土用で、硬い地面には使えないのじゃないか？」
と思っていたのだが
上高地の徳沢のテント場で使っている人を見かけて試してみた
下穴さえ開けておけば、意外とすんなり打てるものなんだね
これは今回の収穫だ
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【七ツ石尾根ルートの注意点】
通称「守屋地図」、正確には『奥多摩登山詳細図（西編）』は必携。
他の地図にはルートが乗っていない。
モノレール沿いに歩くとはいえ、一部モノレールから離れる場所もあり、
しかも本文中に書いたように、一箇所非常に間違えやすい場所がある。
読図に慣れた人ならば、間違えたとしてもすぐに間違えたことを気づけるはずだが、
念の為ＧＰＳもあったほうが良いと思う。
マナーというか、登山者の道徳の話になるが。
このルートは一般登山道ではないバリエーションルートであり、
治山関係者が敷設したモノレールに沿って歩くことになる。
なのでモノレールの設備にダメージを与えるようなことは厳に謹んでもらいたい。
具体的にはモノレールのすぐ脇を歩いて地面の土をえぐるようなことは避けるべきだし、モノレールを手すり代わりに掴むようなこともしてはならない。
可能な限り、モノレールから少し離れた場所を歩くべきだろう。
・モノレール始点～Ａ地点
レールの右側を登る
いきなり急登だが、よく周囲をみて歩きやすい場所を探しながら登る
所々薄っすらとだが、ジグザグに登る踏み跡が見える場所もある
モノレールが見えなくなるほど離れる事は無い
・Ａ地点～Ｂ地点
モノレールの左の崖沿いを進み、モノレールから離れる
崖の先の分岐から右上の尾根上にジグザグに復帰する
踏み跡もはっきりしていて迷う心配は無いと思う
・Ｂ地点～Ｃ地点
このルート最大の問題点がここにある
Ｂ地点からモノレールの右側の道を歩いていくが、
守屋地図に書かれている「テープ」が非常に分かりにくい
踏み跡は一本道で、尾根上に復帰する踏み跡は無い
そのため注意せずに歩いていると、ゴヘイクボへ向かっていってしまう
（守屋地図で×印の方）
登山者のバリエーションルートとしては、モノレール沿いに踏み跡のない山肌を歩いていくのだが、
部分的に仕事用の作業道と交錯して、部分的に作業道を歩く。
その作業道がなまじ明確な踏み跡であるがために、バリエーションルートへ戻るべきタイミングがわからないのだ。
私としては、Ｂ地点からＣ地点までは守屋地図に従って作業道を歩くのではなく、モノレールから離れずに歩くことを推奨したい。
（下の地図に緑線で記入した）
というか、このルートを下りで歩けば自然とそうなるはずだ。
モノレールの走る尾根筋から、”テープ”の場所に降りていく目印も踏み跡も無いのだから。
・Ｃ地点～片倉ゴヘイサスオネ
モノレールの左側を登る。
モノレールから離れる事は無いので道迷いの心配はない。
最後のほうが結構な急傾斜であり、モノレールの脇は木がなく開けている場所もある。
それでいて土が柔らかい所もある。
レールから少し離れて、岩や木の根を頼りにしたい。
下山で使うと滑落しやすいので注意がいる。
・片倉ゴヘイサスオネ～モノレール終点
特に問題はない
ちなみに
守屋地図で×印とされている方へ間違って進むとどうなるのか。
私が少し前に実際歩いてみた結果をオレンジ線で入れてみた。
五兵衛窪を巻くように少しずつ高度を上げていき、隣の尾根筋に乗る。
その場所には潰れた小屋の残骸があり、そこまで道ははっきりとしている。
小屋跡から尾根筋にそって、”片倉ゴヘイサスオネ”看板の場所まで登っていく事になるが、
実は小屋跡の少し上の広い平らな場所で踏み跡が途切れているのだ。
最後の方は踏み跡のない斜面を登って行くことになる。
守屋地図の紫実線ルートと比べてかなりの遠回りになるが、その分傾斜はなだらかで、「急傾斜 注」の難所を迂回できる。
最後まで踏み跡がしっかりついていれば、モノレール沿いよりもこちらのほうが安全なルートになりうるのではないか？と私は感じた。
だが現実に踏み跡がなく、登りではともかく下りでは遭難の危険性がある。
それ故守屋地図では×印を付けざるを得なかったのだろう。
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おまけ
七ツ石尾根のキノコ
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