0705 池袋 西武線快速急行三峰口行
0915 白久 1220円
※西武池袋線から秩父鉄道への直通列車は土休日のみ運行
※池袋駅停車時の後側（北側）が三峰口行、前側（南側）が長瀞行、横瀬駅で切り離す
※秩父鉄道はSUICAは使えない、連絡切符を買っておくこと
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アコンカグアのザックが古くなり傷んでしまったのもあり
また山行のスタイルが代わり、45Lのザックが中途半端になったのもある
テント泊には小さく、日帰りには大きい
35Lくらいのザックが欲しかった
このゼロポイントはモンベルのザックとしてはセカンドブランド的な扱いで、
通常のザックの2/3くらいの値段で買える
生地が薄く機能も絞ってある
中は１気室でレインカバーもついてない
だがその分軽い
30Lのと40Lのとがあり、迷ったが40Lの方を買った
今日が初使用になる
背面の中のフレームを背中の形に合わせて曲げられるが、調整せずとも背負っていればそのうち背中の形に馴染んでくるだろう
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熊倉山とは秩父の南西にあり、秩父鉄道の武州日野駅か白久駅から歩ける
駅の標高が300m程度に対し、山頂は1426mあり、標高差でいえば結構あるほうだ
なによりこの山は非常に遭難の多い山として知られる
両神山や二子山のような滑落による怪我・死亡ではなく、道迷い遭難が多い
随分昔に幾つかの山行記録を見た時の記憶をたどるに、
「地図を持っていても、地図と現地の道が食い違っていて迷う」
というケースがあった
紙の”山と高原地図”の付属の冊子によると、昭和42年の埼玉国体の時に初めて登山道が開かれた山で、それまでは山林業者や猟師しか立ち入らない山だったようだ
駅から歩ける便利さに反し、標高差と厳しさからちょっと手が出しにくい山だったが
先日の大山が楽だったので今日は少し厳し目の山に行ってみたくなり、ここを選んだ
小冊子で紹介している通り、白久駅から林道コースを登り、日野コースで武州日野駅に降りる
ただ7:05発の電車で遠くまで来た事に違いはない
トイレを済ませて改札から出れば9:19、出発の時間としては少し遅めだ
例によって温かいコーヒーを自販機で買って飲む
私の他に50歳くらいの夫婦の登山者が降りた
８合目あたりを走る林道が、下から見上げているのにあんなにはっきり見えるのか
車もいくらか停まっていて、営業はしているようだ
谷津川館より先には民家はなく、別荘だか企業の研修所のような建物が点在していた
後ろから追いついてきた例の夫婦は城山コースを行くという
私はどうしようかな
例の夫婦は道を曲がって城山方面へ進んでいく
だが正面に車両の通る広い道がある
山と高原地図にはルートがないが
城山方向への車道は随分とクネクネと遠回りだが、こちらのルートはシンプルに尾根筋を登っていくようだ
こちらに行ってみよう
車両の跡がなくなるとその先には山道すらなく、全く踏み跡が無い
上までずっとこんなだったら標高差1100mを登れないぞ、と早くも黄色信号が点灯する
上の方に白いガードレールが見える
地図にはないが林道が通っているのか
ならばひとまずそこまでは行ってみよう
微かに、林業者だかが歩いたような跡がある
ルートを外れるが、この期に及んで知ったことではない
縁がコンクリートで固められ、ガードレールもある、そこそこしっかりした造りだ
行こうと思えば行けないこともないが、これをずっと上の方までとなると体力的にダメだ
昔はルートがあったのかもしれないが、林道が開通した時点でルートが分断され、
その後歩く人も居なくなり、踏み跡が消滅したのではないかと思う
林道が続いていれば、城山コースと交錯するはずだ
この100m程手前で、右手の尾根の上を行く例の夫婦と再会し、2、3言挨拶する
危なっかしい人と思われただろうか
ジグザグに踏み跡がついてはいるものの、踏み跡が細くて平らではない
気をつけないと下の方へ滑落しかねない
ここかな？と地形図をみると
やはり踏み跡は全く無い
ただここはピークでも何でもない坂の途中
なぜ地点表記がされているのか謎
階段状に寝かせた丸太があり、腰をおろすのにいい
そういえばここまで休憩なしだったな、少し休もう
魔法瓶に温かいものを入れてきても良かったなあ
だが先に進む前に
軍手では指が冷たくてかじかんできた
防寒の手袋に代える
だがこのNo.3の標識の、ぶった切られた形跡をみるに、以前はコースがあったのだろう
最近に伐採したようだ
写真だと傾斜感が伝わらないものだが
「ここを登るのかぁ」
とため息が出るような傾斜
ルートはもちろん直登ではなく程度にジグザグしているが、
それでも立って歩くのは困難で、木の根を掴んで這うようにして登っていく
ここに限らず城山コース、登るのはいいが下りでは嫌だなあと感じる所が多い
そこが日野コースとの分岐点
到着が13:10
駅を出発したのが9:20だったので……
地図上のコースタイムが2時間55分（最初から素直に城山コースに行った場合）に対し、3時間50分かかった事になる
でも単純標高差が1100mあり、下りと登り返しがいくらかあって累積では1200mくらいになり、しかも道がやや険しいのだもの、このくらいはかかるよなあ
塔ノ岳の大倉尾根（標高差1200m、CT3:30、道は安全）よりも厳しかった
某所で割りと評判が良かったので買っておいたが使用する機会がなかなか無かった
ビニール手袋にフェルトの内張りがついたように見えるが、実はビニールではなく防水透湿素材なのだ
もちろんゴアテックスやエントラントほどの透湿性能はないが、手なのでそこまでのスペックは必要ない、確かに蒸れなかった
本来は冬に屋外での濡れる作業（雪かきとか）用の実用品だが、軽めの低い冬山ならば充分対応出来る
しかも1000円ちょっとで安価
ただ耐久性はそこまで高くはなさそうだ
この先３時間程で都県境・長沢背稜の酉谷山へ着く
道迷い遭難も多く、通行自粛を訴えている
ただずっと尾根上を行くのに「道迷い遭難」というのがいまいちピンとこない
酉谷山に行くのが目的なら、こちら秩父側からでなく、東京の日原から登った方が早い
ここを行くようなガチ登山者が、支尾根に入り込むうっかりさんとは思えないが
それでも多少は木々の合間からの眺めはある
これは秩父市街方面
その後ろは奥秩父の秘境たる和名倉山
八ヶ岳だろう
しかし１月なのに八ヶ岳が白と黒と混じっているとは
今年は雪が少ない
日野コースで下山する
こちらは打って変わってなだらかな道
山と高原地図ではここがルート上なのだ
もちろん避けて通る
一応４本爪の軽アイゼンも持ってきているが、使うほどの所はなかった
ロープがたらしてあるが、つかむほどの岩でもない
というか、ロープよりも看板吊るしている鎖のほうが頑丈そうだね
こんな風に何度も渡渉する
ここが一の橋か
橋はだいぶボロボロで怪しかったが
片足を乗せて慎重に体重をかけてみると、意外にもびくともしない
見た目よりかはしっかりしているのかと思い、慎重に渡る
これは木が沢水を吸って、凍結しているから、しならずに頑丈そうに見えただけかもしれない
やはり渡るべきではなかったな
だがこの先は一層谷が険しく、水量も増える
そんな場所にかかる橋がこんな風にボロボロで、渡渉出来る場所も無かったらと考えると……
600mほど遠回りになるが、たいした手間でもない
ここが
右を行けば下山できる
この先100m程で本来の登山口がある
標識によればここを行っても駅に出るようなことが書いてあるが、地図上では道がつながっていない
たぶん山翠荘の敷地内でも通るのだろう
そちらは遠慮しておく
建物は古びた別荘の様な感じで、人が住む民家ではない
道が分からなくなり、一度は切ったＧＰＳを再度いれる
武州日野駅の南側に弟富士山という山、というか丘陵が広がり、
寺沢の集落から西の山越えか、芦川の集落から東を迂回する必要がある
どうも現在の山越えの車道ではない、古い道に入ってしまったようだ
左手に、弟富士山経由で駅に行けるような標識があるが
今更登りたくはないなあ
確かに西側に新しい車道ができているのならば、行政としては素掘りトンネルは通行禁止にするよな
ただ今すぐ落盤が発生するようにもみえず、距離もごく短いのでサッと通行させてもらう
荒川花ハス園を右に折れる
ちょうど17分後に西武線直通の池袋行がある
ラッキーだが、ということは秩父駅での温泉はなしだな
武州日野駅と西から見た武甲山
武州日野駅という駅名は、東京の中央線の日野駅との区別のためだろうか？
でも東京の日野だって武州だよなあ？
飯能で快速急行に乗り換えれば早いが、面倒なので乗り換えずに池袋まで座っていった
熊倉山、手強い山だった
林道コースが廃道で、私が行こうと思ったコースも踏み跡消滅している
バリエーションの聖尾根は論外として、酉谷山からのコースも除外するとなると……
現在では城山コースか日野コースの２つしか無いことになる
上り下りで別ルートを取るならば、日野コースを下りに取ったほうが良いだろう
ある程度自信がないならば、逆はおすすめしかねる
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